【摘要】

2016年6月22日上午， 由中國互聯網協會主辦的第十五屆中國互聯網大會主論壇即將迎來“互聯網+民航”專場。民航投資基金將攜手中國航空器材集團公司、空中互聯網產業聯盟、平安銀行北京分行、輝煌科技股份、揚子江航空、航班管家、飛天聯合、多尼卡、夢想旅行、智慧圖、零度智控等民航互聯網產業上下游企業，向互聯網行業重磅發聲。此次專場主題名為“民航共享”。何為“民航共享“？如何”民航共享“？大會將首次向業界權威解讀，并有重量級航空公司宣布共享開放。

互聯網+是否能進一步撕開民航產業面紗？

民航產業開放還是封閉？民航的開放體現在于其國際化的高度發展，堪稱國內眾多領域中國際化的先驅者。但受歷史環境下民航軍事化管理體系影響以及相對獨立的產業特點，它與外界社會有一道壁壘是難以逾越的，社會資本、創業企業、創新技術、深層次外延合作……在與民航企業和政府的接觸過程中，都留下了封閉、保守的“圈子“印象。

民航發展快速還是緩慢？近三十年來，中國民航發展速度十分迅猛，已一躍成為世界第二大航空大國，生產和經濟連續多年保持兩位數增幅。隨著消費升級和基礎設施的不斷完善，乘機人數越來越多，出境旅游越來越普及，未來民航繼續保持快速增長勢頭依然沒有懸念。然而，民航當前管理模式、經濟業態、產業結構，仍與20年前如出一轍，旅客乘機體驗在某種程度上甚至不如10年前，創業者、創新企業在與民航業合作過程中，仍未獲得更多地尊重和創造力的施展空間。產業量變迅猛，但一直未找到質變的觸發點。

互聯網+是一把利刃，在通訊、金融、消費、教育等多個領域已經破冰破土，成功顛覆了多個產業業態，也讓更多產業得到了升華和發展。那么，問題來了，互聯網+民航，能不能撕開民航產業的面紗，讓產業真開放、真快速？

互聯網+是否能撬動民航存量“金山”？

民航產業積聚了大量存量優質資源。早在90年代初，各航空公司就已全面實行實名制，旅客數據資源高端、干凈、完整、真實。2015年整個民航行業乘客數量為4.36億人次，每位旅客平均航行時間為2.5小時，所有乘客的年度總航行時間近11億小時，想當于淘寶移動端一年的使用量。在如此龐大的時間情景中，乘客是基本處于信息孤島的狀態。

同時，民航產業鏈較長，跨域制造、消費、運輸、物流、旅游、教育、金融、基礎設施建設等多個環節，人流、物流、信息流、資金流交錯密集。每個環節在自有生態中都有互聯網改造的身影，但結合到民航，大量資源被閑置、浪費。比如，哪怕僅僅解決了旅客飛機上使用手機上網這一微小問題，都將迎來產業價值的極大提升。

對于互聯網產業而言，民航無疑坐擁“金山”。那么，問題來了，互聯網+民航，能不能讓互聯網基因改造民航，給予產業第二雙騰飛的翅膀？

互聯網+能否挑戰民航傳統業態和商業模式？

三十年來，民航產業業態和商業模式概括而言，叫“一張票經濟”，整個產業上下游，只有一個核心收入來源——機票。然而，用互聯網眼光看待，如此大規模的人流和閑置時間，航空公司、機場本身就是一個優質的平臺資源，如果把航空公司和機場理解成商場或游樂場，能否實現從平臺中要價值，能否讓乘飛機不再花錢或少花錢，讓“一張票經濟”模式得以升級和釋放。

同時，民航自己是一個平臺，但也可以成為其他更大平臺的組成部分。畢竟，飛行對于絕大多數人而言，仍是相對低頻消費。能否將航前、航后價值，利用更大平臺進行挖掘，讓不飛行時也能和民航發生強關聯，從產業鏈索取價值，也不失為一種暢想。

在這場變革中，互聯網技術是工具，可以讓更多人暢想和體驗更加美好的飛行旅程。但更為重要的是互聯網的思維和理念，才是互聯網+民航的真正精髓，激發民航企業的開放心態，用互聯網思維去徹底改造民航，這也許就是“民航共享”主題的初衷要義。

6月22日，北京國際會議中心，“互聯網+民航“專場之“民航共享“，帶著3個看點，一起去見證多名優秀企業領袖，在互聯網改造民航路上的不凡艱辛和夢想希望！我們不見不散！